合作共赢 推动5G车联网产业发展,厦门公交集团有限公司(以下简称

作为新一代移动通信技术的主要方向,5G不仅能够大幅提升移动互联网用户的高带宽业务体验,更能契合物联网大连接、广覆盖的业务需求,是未来移动通信市场的重要增长点,也将成为业务创新的重要驱动力。而车联网被广泛认为是物联网在垂直行业的首要切入领域,将在5G时代蓬勃发展。

切换成功率是移动保持类的重要指标之一,按照涉及的网元关系可以分为ENB内切换成功成功率、ENB间(包括X2切换和S1切换)切换成功率。本文对X2切换成功率低的问题进行分析。

9月13日,厦门公交集团有限公司(以下简称“厦门公交集团”)与大唐移动通信设备有限公司(以下简称“大唐移动”)共同发布了国内首个面向5G的城市级智能网联应用。

大唐作为车联网技术标准的主要贡献者,一直走在前列。大唐不仅在LTE-V行业标准研究上具备国际优势地位,还研究出具备行业优势地位的LTE-V车载终端OBU、路侧终端RSU及车联网通信模组,并与汽车行业国内外知名企业展开合作,共同推动国家智能网联汽车和自动驾驶技术的发展。LTE-V作为5G第一阶段应用,未来将持续演进,成为5G的重要组成部分。

Analysis of Low Success Rate of X2 Switching

作为新成立的中国信息通信产业科技集团有限公司(简称“中国信科集团”)旗下的重要企业,大唐移动是中国信科集团无线移动通信产业的承载主体和5G产业化的主导企业。大唐移动将为厦门公交集团提供业界领先的车联网系统解决方案,也是国内首个面向商用的C-V2X车联网应用。

合作共赢 推动5G车联网产业发展

Handover success rate is one of the important indicators of mobile
retention class. According to the network element relationship involved,
handover success rate can be divided into within ENB handover success
rate, handover success rate between ENB (including X2 handover and S1
handover). This paper analyses the problem of low success rate of X2
handover.

图片 1

随着LTE-V2X技术的成熟、国际国内标准工作的快速开展以及相关频谱研究的完善,工信部于2016年11月正式批复5905-5925
MHz用于LTE-V2X试验,并于2018年6月底发布《车联网直连通信使用5905-5925MHz频段的管理规定》,使我国成为全球首个规划LTE-V2X
直连专用测试频谱的国家。

关键词:切换成功率、S1切换、X2切换

大唐凭借多年积累,针对V2X应用已完成原型系统开发和技术验证。同时,大唐已与部分车企及合作伙伴合作,共同探索汽车智能网联业务应用,在车联网产业化方面持续引领业界发展。早在2016年8月,大唐独家推出业界首款基于自研芯片LTE-V预商用产品,并积极参与了上海、重庆等智能网联示范区的规划部署。同年11月,大唐发布全球首款基于自研芯片的LTE-V商用模组,实现了智能网联汽车产业界商用化LTE-V通信模组”零的突破”。该模组已于2018年批量供应,对推动我国乃至全球智能网联汽车产业发展具有里程碑意义。

Key Words:Handover success rate 、S1 handover,、 X2 handover

2017年9月,中国电信、百度、大唐三家联合发布”基于车联网的无人驾驶行动计划”,从数据分析与平台、安全驾驶系统、智能车路协同系统三个领域展开车联网技术研究。2017年11月,大唐参与重庆车联网测试示范区一周年庆,并在开放道路部署车联网设备。

切换是移动通信系统的一个非常重要的功能。作为无线链路控制的一种手段,切换能够使用户在穿越不同的小区时保持连续的通话。切换成功率是指所有原因引起的切换成功次数与所有原因引起的切换请求次数的比值。切换主要的目的是保障通话的连续,提高通话质量,减小网内越区干扰,为UE用户提供更好的服务。

2018年4月,大唐与福特汽车合作完成LTE-V实验室、封闭试验场和高速公路性能测试。2018年5月,大唐与北汽集团新技术研究院在北汽集团测试道路区域进行了基于5G优先技术和无人驾驶技术的首次实地测试。2018年6月,大唐与厦门市交通运输局、厦门公交集团签署战略合作协议,在快速公交系统上建设全国首个商用级5G智能驾驶系统,将厦门市打造成5G智慧交通试点城市。

因此,切换成功率是网络优化的重要指标之一,终端在执行切换时,优先通过X2链路执行切换,所以我们要重点做好X2切换的成功率。本文通过站间距、覆盖、干扰、功率、传输时延及切换对对某试点区域X2切换差进行分析。

LTE-V2X研发与示范应用的快速推进,必将加速我国LTE-V2X的产业化进程,并推动中国智能网联汽车产业的快速发展。

1.X2切换基础分析

积极探索智能网联规模商用

1.1.X2切换成功率与站间距关系

业界普遍预计,LTE-V2X将在2019年或2020年实现规模商用。目前,大唐可提供业界领先的车联网系统解决方案–大唐”5G+网联智能汽车”解决方案,可提供车-路协同、编队行驶、远程驾驶等三大类业务服务;在C-V2X商业模式方面,提出涵盖运营商、车企、行业业主、交通管理、应用服务商的网联智能汽车产业生态”共赢之轮”。截至目前,大唐已具备完善的车联网产业链,可在车载V2X终端、5G网络建设、安全/高效交通管理、智能车辆感知、应用大数据等方面提供支撑,具有领先优势。

某试点区域平均站间距较大,通过数据统计,站间距与X2切换成功率成反比,站间距小于600m时,X2切换成功率98%以上;当站间距大于600m时,整体切换成功率达不到基准值98%;站间距大于2000m是,X2切换成功率仅为93.38%。某试点区域大站间距小区较多,站间距大于1500m的小区占21.83%。如下图所示:

图片 2

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系统内每相邻关系切换出请求次数

分原因的系统内每相邻关系切换出请求次数-总和

系统内每相邻关系切换出准备成功次数

系统内每相邻关系切换出执行请求次数

系统内每相邻关系切换出成功次数

过早切换出失败次数

128873446

128873446

128282078

124896951

120899304

1270649

1)切换请求次数到切换出准备成功次数,成功率99.54%,原小区向目标小区切换,目标小区基本成功响应。

2)切换出执行请求次数比切换出准备成功次数少很多,也就是原小区未把目标小区的切换命令发到终端(需定位原小区为什么不把切换命令下发给终端),成功下发的只有96.91%,将近3%的切换失败在该处导致。

3)切换出成功次数比切换出执行请求次数少很多,原小区已经将切换命令发给终端,但未收到“UE
CONTEXT RELEASE ”成功率只有93.81%,有近3%的切换失败在该处导致。

某试点区域的切换失败主要在两个节点失败较大:

1)原小区未把切换命令下发到终端,切换失败50%在该处。

2)原小区已经将切换命令发给终端,但未收到“UE CONTEXT RELEASE
”切换失败50%在该处。

3)切换失败过早切换出失败次数占比较大(切换开始后短时间内发生无线链路失败、切换失败导致UE重建回源小区
)。

2.2.切换失败处理建议

1)切换次数比较少且切换成功率为0的,可以根据现场环境进行删除。

2)邻区对一个星期一次切换都没有的邻区对占41%,占比较高,找几个小区的基站日志确认,如果统计正确,邻区需要进行大量删减。

3)有311个小区切换次数大于1000次,切换成功率低于50%,建议切换成功率低于10%的切换对直接删除,切换成功率在10-50%之间的修改邻区切换偏移,让切换难发生(因为切换失败过早切换出失败次数占比较大)。

3.总结

从如上章节分析可见,X2切换成功率与站间距、覆盖率及功率关系较大,深度覆盖不足及大功率小区过多是导致X2切换成功率不达标的重要原因,可通过

提升4G网络覆盖率、参数调整增加切换难度等方式优化。

作者简介 俞锦智
男,1986年出生,毕业于西安通信学院通信工程专业,现在大唐移动通信设备有限公司从事网络优化工作。

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