智慧能源协同创新实验室,华为AR/VR专家以及产业领导者

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AR/VR产品体验将更极致

随着中国、韩国、英国、美国等国家均已启动5G技术的商用,自动驾驶和智能网联汽车在“5G时代”也有了加速发展的可能。

日前,以“开放共享、泛在互联、协同创新”为主题的首届智慧能源协同创新高峰论坛在中国电力科学研究院有限公司顺利召开。本次论坛重点探讨了电网稳定高效、能源高效综合利用、负荷可辨可控、新能源利用、电网智慧互动、全景全域、智慧能源协同创新等全新业态模式。本次论坛由国网能源互联网技术研究院、中国电力科学研究院有限公司电力系统研究所、人工智能应用研究所、期刊中心等单位联合主办。来自国家部委、国家电网公司、地方政府、电力系统、高等院校、科研院所、产业公司等单位近300嘉宾出席论坛,并举行了“智慧能源协同创新实验室”揭牌仪式,开启“科研+学术+产业+政府+金融”协同创新的新模式。

伴随5G加速商用落地,AR/VR产业会迎来新的一波爆发。10日,华为技术论坛之《AR、VR与你一起探索奇妙世界》举行。华为AR/VR专家以及产业领导者,从底层技术、交互技术等多个维度,为开发者深度剖析华为AR/VR业务,望与开发者共同孵化5G时代“杀手级”应用,会议汇聚了中国科技馆、网龙网络公司、Insta360等行业领域的权威机构和企业。

日前,百度与一汽红旗共同打造的国内首批量产L4级自动驾驶出租车Robotaxi-红旗E·界已经在长沙展开测试。这意味着,无人驾驶正在从实验室走上街头。

大唐移动移动通信事业部副总经理、5G产品线副总裁李文应邀出席并做了《5G+智能电网业务应用》的主题演讲,主要从5G电力业务应用需求、解决方案及试点案例等方面详细介绍了5G在智能电网方面的发展和应用,以互联网思维为智慧能源协同创新平台建设注入新生力量。

会议上,一批企业成为华为华为VR业务领域的生态合作伙伴,其中上市公司网龙网络公司位列其中。网龙网络成立于1999年,是国内推动VR+教育的先行企业。网龙网络还获邀分享了“VR+教育”的生态建设、技术研发、内容生产等领域的探索经验与实际案例,为数字教育产业发展提供了新的思路。

事实上,5G时代,包括一汽、上汽、吉利以及长城汽车等国内车企都已有了较为明确的发展规划。与此同时,宝马、特斯拉、大众、福特、丰田等国际汽车巨头则纷纷在自动驾驶、AI情绪探测等方面加大研发投入力度,力求形成先发优势。

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大会间隙,网龙网络公司首席执行官熊立接受南都记者采访时介绍,网龙通过联合运营商,与华为已经围绕5G应用有了一些市场推广的合作。如今年初网龙与联通率先拿布局5G+教育,将5G技术和全息技术融合应用,通过高带宽、低时延的5G网络,为来自不同地域的学生带来了一堂别开生面的物理公开课,这也是教育领域5G应用展示的先例。

在“5G”的加持下,AI人工智能与汽车,究竟会碰撞出怎样的火花?人们的生活方式会发生怎样的变化?未来的汽车与现在又将有何不同?

熊立希望,能基于双方的平台、工具、资源开展紧密的合作,比如网龙的101创想世界未来或可与华为VR
Engine的开放能力对接,将其简单的固定场景变得更加立体、灵活、多样,让内容创作者可以编辑出更丰富更优秀的VR资源,为终端用户带来更加丰富的沉浸式体验。

车企“摩拳擦掌”掘金5G

5G环境下,VR+教育的业态会发生怎样的变化?“现在教育信息化还处于第一阶段。”熊立介绍,随着5G技术的发展,VR又将再次站上风口,5G+VR的前景将更为广阔,公司与行业专家探讨,未来1-2年相关的产品应用的体验会更加极致,而且鸿蒙系统出炉后,“鸿蒙+5G”为AR/VR市场带来更大的想象空间。

在5G技术的赋能下,嵌入式芯片、IOT、大数据等前瞻性技术不断突进,智能网联汽车的发展正迎来新契机。公开数据显示,预计2020~2025年,5G将直接拉动1.3亿辆智能网联汽车的销售与应用;预计2020年全球车联网市场规模将突破6500亿元,中国市场规模将达到2000亿元。

大会中,VR、AR、AI等领域的业界翘楚的思维碰撞、合作交流,也将为广东省VR产业的发展带来一轮全新的机遇。

在如此巨大的市场红利面前,车企们正摩拳擦掌,纷纷与通信及科技巨头建立合作关系,力求让自己的产品适应“5G时代”下的新需求。如,长城汽车与包括腾讯、阿里、百度、中国电信、中国联通、中国移动、华为、高通等在内的8家合作伙伴签署5G智能网联汽车合作协议,宣布旗下首款5G智能网联汽车将在2020年发布。

图片 3“国漫”出海
牵手2亿部华为手机

“未来,汽车作为一个多维的移动体验空间,将成为有感知、会判断、有温度,犹如一个在出行领域为人服务的机器人。”长城汽车股份有限公司技术中心副主任郭岩松认为,未来长城汽车主打的出行机器人将会有三大产品主张,即AI生活、AI伙伴、AI出行。

2018年华为与山猫吉咪签订2亿台手机在国际市场动漫影视的战略合作。2019华为开发者大会,山猫吉咪创始人“山猫夫妇”作为合作伙伴获邀参加,参加华为视频、华为阅读的主题论坛。

其中,AI生活凭借可变换的智能空间,实现用户随时随地多任务多场景多体验的向往;AI伙伴打造亲密在线伙伴,让出行机器人成为用户的驾驶助手、情感伴侣、出行秘书、生活助理,使人车关系得到升华;AI出行则将实现全域全时在线、车服务生态聚合,以全生命周期的服务和体验,做到“感知你,主动参与你的生活”。

山猫吉咪传媒成立于2003年8月,是一家从事原创3D影视动漫、游戏和移动互联网内容制作以及动漫衍生产品研发销售的高科技文化企业,拥有“山猫吉咪”IP。

实际上,不只是长城汽车,丰富的应用场景和良好的人机交互体验已成为5G时代下汽车企业的重点发力领域。早在今年4月上汽荣威就发布了全球首款5G智能网联SPV概念车型荣威Vision-i;北汽智能化品牌ARCFOX在今年发布了首个商业搭载5G技术的平台——IMC智能标准架构。

山猫吉咪公司董事长刘建红介绍,2018年山猫吉咪和华为签订战略合作协议,山猫吉咪动画节目将内置到华为每年出口海外的2亿手机,服务范围170个国家和地区,为华为用户提供内容服务,“对山猫吉咪国际品牌知名度提升,国际市场覆盖面,动漫品牌IP产业全面变现起到巨大的助推作用”。

虽然5G技术从数据层面加宽了道路,并在自动驾驶、车联网等技术对汽车的智能化发展提供实际需要的数据支撑。但在郭岩松看来,5G时代的汽车至少要满足两个条件:一是产品全生命周期在线;二是全场景的生态服务。

刘建红认为,5G时代的来临,“动漫+移动互联网终端”逐步形成了动漫产业发展的新亮点,与华为的深度合作,对公司今后的战略发展将起到重要作用,期待借助新机遇来临之际,整合东莞乃至全球优秀的科技制造产品,利用5G技术更快联通线上线下营销,让消费者感受到更好、更全的体验。

“全生命周期在线将保证顾客从拿到车开始,车辆就可以一直在线,直到报废;全场景的生态服务将为我们提供一台有智慧、有温度的车。”郭岩松认为,目前的智能汽车并不能识别“你”是谁,更多是司机下一个指令后,车才会反应一个动作,而真正的智能汽车首先应该做到能够识别“你”是谁,并会根据“你”的喜好提供不同的服务。

她特别提及到东莞印象,2006年她初到东莞,只是单一的产品制造合作,随着东莞制造的不断创新,更有幸牵手灵狮集团和东莞采纳公司联谊,吸引更多优势资源相聚东莞合作。因而公司与东莞合作伙伴的合作,将从单一的产品制造合作,转向智能制造,共同打造“山猫吉咪”IP全产业链运营模式。

事实上,历经数十年发展,智能网联虽取得了长足进步,但在人车关系上,消费者却一直面临着感知与体验的分裂。

万物互联时代 跨界合作占领市场

目前大多以AI语音、智能交互和多屏联动为卖点的智能互联汽车虽已落地并交付,但却因功能方面的限制以及技术方面的不成熟,最后沦为“鸡肋”。

“开放!领先!创新!是华为开发者大会给我最深的感触。”华为的服务商广东中维通信科技有限公司董事长姜斌表示,华为自主研发的全新的基于微内核的面向全场景的分布式操作系统鸿蒙OS以及华为EMUI10.0系统,从芯片到整系统,从算法应用到云计算,全方面的终端产品覆盖,其领先、创新的全新技术已然使其成为真正的产业龙头。

有分析认为,智能互联拼命打通车与人的沟通管道,却对于自身的功能缺乏整合,而将手机上的功能移植到车上,需求只是暂时转移,却并未被重新创建。

姜斌表示,这两天参加会议,也获得了一些企业发展的启示,在当前万物互联时代,企业要保持一种开放的心态,在技术创新的同时,要推动各领域跨界合作,才能在占领市场。

在此背景下,车企加强了与互联网公司之间的合作。车企拥有雄厚的设计、制造以及创新层面的基础实力,可以提供较强的汽车电子、车内计算能力,互联网公司则在网络生态、数据应用、AI技术上更具优势。

姜斌认为,华为把如此重要的大会放在东莞松山湖举行,充分表明东莞对于华为的战略意义。华为选择东莞的背后,也体现了东莞城市竞争力的提升。作为大会举办地——松山湖,在此次大会中受到了全球的瞩目,知名度不断提升,企业背靠松山湖,迎来了前所未有的发展机遇。

“中国是全球自动驾驶汽车最大的市场,中国在互联网方面也走在前列,两者结合,能够产生标杆作用。”一位不愿具名的汽车行业分析师向记者表示。

下来,公司在招揽高端电子信息领域人才、推进合作项目落地更具有优势,企业将紧紧围绕华为5G通信设备检测业务和通信基础应用业务,与华为和通信运营商开展合作,争取开拓更大的市场。

公开数据显示,2018年,中国车联网用户规模为2420万户,未来五年(2018~2022年)年均复合增长率约18.04%,到2022年,中国车联网用户规模将达到4698万户,市场规模将达到2702亿元。

华为到哪里 我们跟着到哪里

尤其是随着5G时代的到来,几乎让所有的科技巨头开始跨界切入汽车领域,纷纷建立自己的“朋友圈”,车企与科技巨头们正在联手打造一个基于5G技术背景下的开放的生态圈。

除了看行业发展,这一次不少企业者、研发人员是与松山湖的初次会面,那么他们的眼中松山湖、东莞的潜力如何呢?

如,腾讯目前已与宝马、奔驰、奥迪、广汽、长安、一汽、吉利、东风、现代等17家车企展开合作。腾讯认为,未来智慧出行的核心进化方向是通过智慧化的技术手段,推动生态化的产业协同发展,最终实现人性化的出行服务。

来自保加利亚的软件开发者Michael Maslarov
表示,这次能来东莞松山湖参加华为开发者大会,感到非常的荣幸。这是他第一次来东莞,东莞给他的感觉是一个非常“nice”的城市,虽然没有太多的时间游览东莞,但是经过这两天来到了东莞篮球中心、来到华为在松山湖建立的工作区,感觉大会会场相当壮观,华为欧式的工作区更是让他感到惊喜和意外。

相比之下,基于阿里系丰富生活场景应用的斑马系统,则选择“牵手”天猫精灵、阿里云IoT和360等企业。如,斑马已经和饿了么合作,在全国100多个城市上线“智慧点餐”服务。

Michael Maslarov
表示,此次会议之后,东莞和松山湖给他留下了很好的印象,非常愿意再次来到这座城市,未来他将会和华为有更紧密的合作,也会有更多的机会来到这里,很期待再次来到这里。

在上述不愿具名的汽车行业分析师看来,5G时代所有的东西都将在车联网领域全部被打散、结合、重组。在重组的过程中,谁能够把这些“原子”真正组合出满足内部需求的最终产品,用户便会为这种结构买单。

深圳铱海云科技有限公司创始人姚勇芳则是第三次来松山湖,此前也参加过招商部门举办的产业活动,感觉松山湖这里的营商环境很好,每次来都会有不同的收获。

开放生态系统才能差异化

“华为落地到东莞松山湖,就表明了华为对东莞,对松山湖是有着很大的信心,华为是行业的标杆,华为到哪里,我们就会跟着到哪里。”
姚勇芳表示,松山湖对于我们创业者而言是相当有吸引力的,未来,松山湖与深圳在城市轨道交通等方面进一步接驳,两地人才交流会更加方便,随着东莞、松山湖城市配套的不断完善,企业有意愿来东莞、来松山湖发展。

如今,车联网产业已经集齐了百度、阿里、腾讯等互联网领域的头部玩家。有的车企直接采用互联网公司的整套方案;有的分别与阿里、腾讯成立合资公司,深度捆绑的同时实现共同研发;有的车企则在内部成立专门的团队,自我开发车联网系统。

从一定程度上来看,互联网企业更希望将产品“打包”卖给车企,但这存在一定的排他性,车企无法自由选择应用生态。这会导致车企的智能系统同质化,车企无法借此形成产品的核心竞争力,用户体验难以提升。

所以,无论哪种模式,平台的开放程度决定着5G时代下,车企能否最后胜出。“如何去做一个更具有平台性的底层能力,这将是车企能否胜出的关键。”腾讯车联副总裁钟学丹向《每日经济新闻》记者表示,目前汽车平台的割裂性非常严重,平台化的公司能否真正在底层平台性的构建上逐步去建立一种平台能力,以及这种平台能力是不是足够开放,这是很重要的一个因素。

事实上,开放底层技术的能力,对车企而言最大的吸引力在于数据的获取。此前,针对车联网的数据有谁来掌控,在业内颇具争议。对于车企而言,掌握汽车和用户的数据,是其在智能网联汽车领域长期发力的重要据点。为了确保将数据掌握在自己手中,更好地了解需求变化,并通过迭代来完善体验效果,有的车企开始自己打造智能生态系统。

如,吉利汽车打造的亿咖通,将“一个生态系统”升级为“开发者平台”,将手机上的应用植入到系统内,融入更丰富的互联网生态服务。在这一系统内的玩家中,并不局限于部分互联网巨头自己的生态。比如,在搭载GKUI
19的吉利博越PRO上,有百度的语音助手、腾讯的影音和音乐、高德地图、唱吧等诸多应用。吉利可以通过数据来分析用户在车内的行为。

随着互联网公司的深度参与,也有观点认为未来的智能网联汽车将是以BAT为首的互联网巨头之间的竞争。斑马网络CEO郝飞认为,未来的车联网,或者网联的竞争,并不应该是BAT之间的竞争。“不能因为有不同的互联网生态的存在,而去强制用户选择用哪个生态。如果没办法实现真正的开放,就没办法满足用户对于真正的开放生态的要求。”郝飞说。

“作为BAT来讲,我们本身已经成为了行业参与者,同时我们只有为友商提供强有力的支持,才能在这个行业里实现价值。”百度车联网事业部总经理苏坦则认为,“这种由OEM主导的差异化诉求本身,与科技企业之间的合作其实并不矛盾,它们应该是相互融合,取长补短的。”

不难看出,通过智能系统底层和应用、软件和硬件的深度融合与迭代,智能网联汽车的潜力与能力还将进一步释放。

每经记者 赵成每经编辑 段思瑶

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