大唐移动在实际的TD-LTE网络建设中,不过顺风车究竟何时恢复上线

滴滴出行总裁柳青很久没有出来见媒体了,今年7月2日难得出来了一次,参加了一场媒体沟通会,为的是给安全整改背书。

自2013年12月4日工信部发放4G牌照以来,截至今年10月底,中国移动的4G用户数已突破5000万,建成4G基站57万个,提前两个月完成了年度建设50万站、发展5000万4G用户的既定目标。网络迅猛发展的背后,不仅仅是对TD技术的考验,更是对中国移动规划、设计、建设以及优化等方面能力的巨大考验。这也就意味着产业链上的所有厂商需要全力以赴,助力中国移动快速建起一张广而厚的4G精品网络,为用户带来高速率的畅快体验。

据意大利媒体周一报道,未来三年,中国电信设备制造商华为技术有限公司将在意大利投资31亿美元。

毫不意外地,现场有记者问她,顺风车到底什么时候上线。柳青似乎早有准备,称目前滴滴顺风车团队在规划如何让产品更安全,不过顺风车究竟何时恢复上线,她最终没有给出正面答复。

大唐移动是TD标准的发源地,TD-SCDMA、TD-LTE标准的提出者和核心技术主导者。多年来大唐移动始终为TD技术标准的创新发展和长期演进贡献力量,在促进专利与标准的协同、加强标准专利布局,以及基本专利评估和保护方面都做出了很多努力。大唐移动依靠自主技术积累,构建核心技术链,从专利、标准等技术链高端环节出发,以提升TDD系统性能为重要目标,相互支持,相互协作。过去十年多的时间里,大唐移动专利申请的年复合增长率超过了50%。截至2014年9月,大唐在全球累积申请专利超过1.8万件,获得专利授权超过8000件。其中,发明专利占比达90%,年度PCT专利申请公开量位居世界百强,且国际专利申请已进入多个国家和地区。申请专利覆盖系统组网性能、网络安全、低成本设计以及节能降耗等多个方面。可以说大唐移动一直在源源不断地为我国具有自主知识产权的TD-LTE
4G网络发展注入新的活力。

据安莎通讯社(Ansa news
agency)报道,华为意大利子公司首席执行官苗涛(Thomas
Miao)在米兰一个展览的间隙对媒体表示,该投资计划将在2019年至2021年期间创造1000个新的直接就业机会。

这个回答也不让人意外。

然而独木难成林,如果没有开放与合作,再好的技术都很难落地,很难真正为人们带来福利。从TD-SCDMA时期起,大唐便十分注重产业化的推动工作,成立TD产业联盟、免费释放核心知识产权,大唐以合竞的方式造就了整个产业的辉煌。由大唐提出并主导的技术已经“辐射”TD产业链上200多家企业,形成上万亿元产值。通过TD产业联盟,运营商、设备商、制造商联合的努力,打通了产业链,形成了从网络、芯片、终端、仪器仪表到天线等覆盖完整的产业布局。TD-SCDMA的快速发展证明了从掌握无线通信核心技术标准到推动其产业化及规模商用从而提升行业整体竞争力的道路是可行的。通过3G的研究和推广,大唐收获的不仅仅是技术和市场,更重要的是拥有了一个更加开放的心态,为后续TD-LTE-A成为4G国际标准及4G的产业化和规模商用奠定了坚实的基础。进入4G时代,大唐进一步采取融合发展的策略,通过吸收国际巨头的方案,融入到TD-LTE产业中,让来自全球的同行分享创新成果,合力推动民族通信产业在全球升级换代。

Ansa还表示,更具体地说,该计划将包括约12亿美元的运营和营销投资,以及19亿美元的直接供应,另外还将增加5200万美元用于研发活动。

图片 1以下是滴滴顺风车核心员工刘明的口述,经过36氪编辑整理:

除了在TD-LTE技术标准发展以及产业化推动中扮演了不可或缺的角色外,大唐移动在实际的TD-LTE网络建设中,也起到了重要的作用。自2011年中国移动率先开始布局全球最大的TD-LTE试验网建设以来,大唐移动以首批获得工信部认可的通信设备商身份,先后承建了北京示范网,南京、宁波、杭州和福州的TD-LTE试验网。在试验网建设过程中,大唐与中国移动协同开展了多项国家重大专项的课题申请,如3D-MIMO、北京示范网、感知边疆等,在LTE先进技术研究和组网应用方面取得了丰硕的成果。在南京,大唐移动与中国移动配合,首批完成了第一、二阶段的测试,充分验证了同频组网能力,首个实现同频组网下单小区超200个真实用户同时在线;同时大唐移动还建成了规模实验中唯一一个高速公路组网场景,对IRC、高速频偏补偿、Ir接口压缩等特色算法进行了专项测试。此外,大唐移动还在宁波、福州等地对TD-LTE网络的技术验证进行了倾力投入,
测试和应用了一系列创新技术,均取得了良好效果,包括:下行双流波束赋形技术、上行MU-MIMO(提升上行的吞吐量和频谱效率)、ICIC+FSS技术(抑制邻区干扰,提升边缘性能)等,为TD-LTE快速展开大规模部署积累了宝贵经验。针对LTE-Advanced,大唐也在多点协作,多小区联合发射、联合接收、跨RRU联合校准等方面实现了重点突破。这些突破均在实际的商用网络建设中派上了大用场。

苗在接受记者采访时强调了中意商业关系的稳固性。

究竟何时上线,这是我们也非常关注的问题。此前有媒体报道说滴滴顺风车曾悄悄开放了灰度测试,随后被我们自己官方否认了。

随后,2014年年初,中国移动TD-LTE商用网络建设大规模启动。大唐移动立足移动通信市场需求,以领先的技术、完善的产品、优质的服务迅速响应,积极协助中国移动进行了TD-LTE商用网络的建设及运维工作。在2014年第二季度的设备交付排名中,大唐移动几度跻身设备交付头名,切实保障了中国移动的建网进度。

意大利国家广播公司RAI
News24援引他的话说:“这是两个配对良好的国家:意大利需要中国,中国也需要意大利。从商业角度来看,我非常乐观。”

可以明确说的是,顺风车上线之前绝对不会开放灰度测试,因为这相当于拿用户的安全在做试验,50%对50%的灰度,没人敢这么做。我觉得比较可能的情况是,一旦确定上线时间,顺风车就直接全面开放了。曾有人问我产品一旦重新上线会不会提前造势,其实我们觉得没啥必要,悄悄上线都会有足够的关注度吧。

对于大唐移动来说,TD-LTE网络规模商用的启动是公司期盼已久的市场机遇。在经过中国移动TD-SCDMA一到六期以及TD-LTE试验网的建设之后,大唐移动已成功积累了丰富的建网经验,获得了大量优质资源储备。同时,大唐移动一直在根据TD-LTE市场发展,持续提升产品的生产力和备货能力。对于公司的销服体系,也进行了大刀阔斧的改革。面对高强度的建网任务、高要求的测试标准等一系列考验后,大唐移动仅用了半年时间,就完成了以往3年基站建设量的总和,创造了自公司成立以来网络建设速度和强度的新纪录。

这位首席执行官还敦促意大利在5G网络的发展上“透明、高效、公平”地利用其黄金力量。

目前我们每两周会和程维、柳青汇报一次进展,主要涉及产品细节、整改程度、新近整理的外部需求,以及和专家、监管部门的沟通反馈。这些都是顺向推进的过程,具体来说,就是把一些原本很开放性的命题变成封闭性的过程。

据悉,中国移动还将启动TD-LTE三期网络建设的规划和部署。在TD-LTE三期工程中,农村覆盖和室内覆盖是两个关键点,中国移动在继续延伸4G网络覆盖能力的同时,也开始关注深度覆盖,这也意味着其4G网络的运营能力将会得到显着增强。在这些方面大唐移动早已进行了提前布局,拥有成熟的产品和解决方案来支撑运营商的网络发展,例如大唐移动专门针对农村网络发展提出的农村广覆盖解决方案、针对室内热点覆盖的NEOsite双模小基站解决方案、针对深度覆盖的微RRU解决方案等。

事实上,上周五,意大利政府通过了一项法令,加强了所谓的“黄金力量”(golden
power)立法,并增强了国家干预私营部门ICT基础设施网络的权力,原因是“迫切需要加强战略领域的国家安全”。

看起来现在谁也不敢给出一个确定的时间,即使有,它也未必是最终的那个节点。

信息通信技术与产业的变革以及移动通信与互联网正在经历深度融合的过程,新一轮信息化浪潮席卷全球。大唐移动作为中国信息通信产业的关键一员,以优异的表现顺利协助中国移动完成了TD-LTE商用网络的前两期部署。未来大唐移动会继续坚持自主创新,在推动我国移动通信产业的转型升级、助力TD-LTE技术释放潜能、促进我国进一步主导全球移动通信产业竞争发展的过程中发挥更重要的作用。
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根据这项需要在60天内获得议会批准的新法令,意大利公私企业现在必须将任何从非欧洲供应商购买5G技术的行为通知政府。

不过对于我们内部人来说,未必越晚上线越好,遥遥无期的等待本身就是一种巨大的压力。有些人会担心顺风车的话题会慢慢淡出公众视线,还有人觉得需要得到一些来自外部的反馈和声音,才能让我们继续坚持。

这位意大利公司的首席执行官呼吁新规定“对所有供应商”都要公平,而不仅仅适用于欧洲以外的供应商。“5G技术非常重要,”RAI引用苗的话说。

能够给员工们鼓舞的来自于今年4月,顺风车负责人张瑞的一封内部邮件,里面提到了顺风车在下线期间的反思,并公布五大整改措施方向。我自己感觉那封邮件对内部还是有激励作用的,因为整改一定阶段后的产品思路能对外沟通了,能拿到一些反馈,并让你继续往下做。

这位首席执行官补充说,新的5G黄金电力规则应该是中立的,“为了确保从第一天开始,我们就有一个安全可靠的基础设施,因为国家需要在推出之前做好准备”。

曾经,顺风车能不能重新上线,其实一些人心里是没有底的。

华为自2004年以来一直在意大利运营,目前在意大利雇佣了850名员工,今年早些时候还在米兰为其新总部举行了落成典礼。

我们中大部分人知道第二起顺风车事件发生是去年8月25日,第二天是周日,也是顺风车正式下线的日期。周日一早,主管领导的电话就打来了,说,“很抱歉,没想到会发生这样的事情”。然后几乎所有的员工都赶到公司,帮忙处理产品下线的事情。

在15年的活动中,它与意大利ICT运营商合作开设了4个创新中心,与撒丁岛地区政府及其高级研究、研究和发展中心合作建立了一个智慧与安全城市联合创新中心。

再然后到了周一,我们整个团队去了公司总部所在地附近的五彩城吃了顿饭,每个员工都倾诉了自己当时的心情,大家当时都还处在痛心、沮丧、迷茫的状态。

即使接下来的几个月时间里,我们中有人依旧沮丧,因为大家发现,从没有什么大招可以一招制敌。

其实去年5月第一起顺风车事件后,公司曾紧急做了补救性安全措施,在我看来,公司已经在努力查缺补漏,结果8月份的那件事,直接颠覆了我的认知范围。

我们的GM黄洁莉很快被停职,然后就从我们视线里消失了。

原本的300个员工中,一些人被转岗到其他业务线,还有一部分人选择离开。剩下的人在没有业务总负责人的情况下,根据自己的认知和擅长的部分,自发组成了18个小团队,负责后续的整改问题,直到去年年底新的业务线负责人加入。

这个过程中,一些负责安全的新员工被招聘进来,目前我们团队的人数依旧是300人左右,很多人的工作都直接或间接与安全相关。

顺风车至今依旧是滴滴的一级业务部门,意味着核心和重要。

即使上线后的顺风车可能不会很好用了,毕竟如果想安全和合规,就得牺牲掉一部分体验感。

去年9月,交通部曾对滴滴下发紧急文件,提出了9大问题以及整改政策;随后的11月份里,监管部门的整改报告出来,又做了补充要求。这两份文件后来成为我们的内部整改纲领。

外界不知道的是,过去的11个月里,我们已经更迭了十几个版本,和下线前相比做了200多处改动,其中包括很多司机和用户会明显感知到的变化。

首先司机会觉得比原来麻烦多了。紧急联系人、全程录音等滴滴快车和专车该有的安全保障,滴滴顺风车重新上线后一样都不会少,司机注册时的人脸识别、三证(身份证、驾驶证、行驶证)都必不可少。

去年5月份第一起顺风车事故后,公司顺风车上线了人脸识别任务。很多司机在接驾时因为车内光线不好,要去车外做识别的小视频,这事当初在微博上被当成笑话一样传播,司机也对此意见很大。但是未来顺风车上线后,这个规定只会执行得更严格,这是没办法的事情。

此前司机如果没有带驾驶证和行驶证,可以晚上回家后再上传,白天只需要上传身份证。这事的后果就是会给黑产带来机会。未来司机如果想开顺风车,必须要三证在规定时间内转入,否则就无法注册。

用户可能也没有之前那么好打车了,因为司机数量在一定程度上的减少和接单效率的降低。目前全国部分城市监管部门都在对顺风车司机接单数量实行限制,以北京为例,一个司机每天只能接两单。此前滴滴顺风车对此的执行存在极高灰度空间,遇上监管不严格的时候,顺风车司机几乎没有单量限制。

如果说上述改变还是可以通过技术层面解决,那么让用户重拾对滴滴顺风车的信任则是产品至今无法重新上线的难点,这牵扯到的是公众如何看待滴滴顺风车价值观的问题。。今年上半年,我们开启了一系列的媒体、业界专家、监管部门和用户端的研讨会,其中有一部分涉及的就是用户对顺风车产品感知的变化。

去年的顺风车事件之后,滴滴加强了对紧急联系人功能使用的教育和提醒,如何把消息发送给紧急联络人,这就是通过和用户探讨去摸索出来的。紧急联络人收到了信息,用户觉得安全了,这就是安全感的建设过程,目前这部分工作依旧没有做完。

很多人还在关注重新上线后还会不会发生恶性事件。我们其实复盘了之前大大小小所有的恶性案件,像从里面归纳出人性的部分,但是很难。今年年初有竞争对手出了恶性事件,司机和乘客的行为曾被拿来内部讨论。甚至有一段时间里,顺风车部门的员工们人手一本《犯罪心理学》,不但要翻看、做笔记,还要集中讨论里面的具体案例,结果发现没什么卵用。

一些专家觉得我们矫枉过正了,还有专家建议公司把边界设立清楚,以明确自己到底承担哪些方面的责任,每个人对此的理解都不同。内部也对安全的定义有不少分歧,有人会非常彻底地从安全角度分析问题,有人过去是公安部门搞刑侦的,还有人依旧是互联网思维,对同一个问题,总是会有文化和观点冲突,视角还相当奇特。

这不仅让工作流程更加复杂,也让顺风车的重新上线时间充满了不确定。但是保有期待总是好事,就像当初很多人留下来,都还是有理想主义情怀的,做了一年,盼的就是一个重新开始。

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