列席英国科学和技术委员会的多位议员说,节能减排已不仅仅是为了履行社会责任

特斯拉“拉拢”消费者的方式是激进甚至是冒险的。去年7月以来,特斯拉已经进行了多达五次不同程度的价格下调,这使得特斯拉的潜在消费者产生了观望情绪。

参考消息网7月18日报道
美国《福布斯》双周刊网站7月15日刊载题为《英国议员告诉政府,没有技术理由禁止华为参与英国5G基础设施建设》的报道称,列席英国科学和技术委员会的多位议员说,禁止华为进入英国5G电信基础设施没有技术依据。

C114讯
近年来,随着我国工业化、城镇化的快速发展,能源资源和环境约束日益强化。为加快建设资源节约型和环境友好型社会体系、实现国家经济社会发展的重要转变,节能降耗,成为了各行各业不可推卸的社会责任。

伊隆·马斯克及其领导的特斯拉准备放手大干一场了。

报道称,在审查了英国通信基础设施的安全之后,该委员会举行了一次公开举证会议,并与相关的利益攸关方接洽,以澄清华为参与英国电信基础设施建设是否会引发担忧。

在通信领域,通信网络的基础设备、机房、动力系统以及其他配套设备占据着大量的社会资源。尤其是4G
LTE时代到来以后,海量数据流量极速增长,随之而来的是巨大的能源消耗和不断攀升的扩容支出。因此,对于运营商来说,节能减排已不仅仅是为了履行社会责任,更是降低成本、提高利润的迫切需求。

在“火热”的二季度交付数据公布不久之后,特斯拉再一次调整了旗下产品的结构和价格。7月16日,最新官网信息显示,特斯拉下调了Model
3,以及Model S和Model X部分版本车型的价格。

有关华为在英国5G市场上的应用以及它可能造成的英国与美国政治紧张关系一直存在争议。美国对华为采取了强硬立场。

大唐移动作为致力于TDD发展的核心设备厂商,一手抓技术、一手促发展,积极实践节能减排工作,研究并推出多种使用范围广、经济又高效的网络节能解决方案,包括:符号关断节能方案、通道关断节能方案、小基站关断节能方案、多网协同节能方案、载频智能关断、下行功控优化等。从器件、组网、软件等多层次多维度出发,全方位应对网络节能问题。

调价的同时,马斯克也在个人网络社交平台上为自家产品“吆喝”,他表示,特斯拉将从8月16日起将自动驾驶辅助系统的“全自动驾驶”版本提高约1000美元。

报道介绍,这家公司已经获得了帮助英国主要电信公司建设5G网络的合同。

一、整站节能

显然,尽管上一季度的销售情况“罕见”地超出市场预期,但马斯克丝对销量的追求毫没有松懈。

该委员会主席、议员诺曼·兰姆在写给数字、文化、媒体和体育大臣杰里米·亨特的一封信中强调,英国国家网络安全中心已经明确表示,“没有百分之百安全的系统”,接着又说,委员会从其工作中没有发现任何证据表明完全排除华为是对外国供应商构成的潜在安全威胁的适当反应。

在站点节能方面,大唐移动关注整站的功耗情况,可针对不同情况的站点给出相应的解决方案,如符号关断、通道关断、小基站关断等。2014年9月,大唐移动在外场进行了一系列节能功能测试,同时还检验了站点节能技术对网络速率、网络覆盖、关键KPI等指标的影响。结果表明,节能效果明显,且不会对网络性能造成影响。

按照特斯拉对投资人承诺的水平,公司今年预计交付36-40万辆汽车,同比增长45%-65%。结合近期公布的最新交付数据,今年上半年特斯拉共交付约15.8万辆,离上述目标还有一定距离。

兰姆在一份声明中说:“5G的好处是显而易见的,华为退出当前或未来的网络可能会造成严重延误。”

大唐移动符号关断节能是通过检测符号的时域数据是否包含有效业务数据来决定符号是否关断的。符号中有数据时不关断,符号中无数据时关断。在节能策略结束时间到达后,每个符号都开启。通过外场测试显示,当符号符号关断功能启动时,站点平均节省能耗达20%以上;路测终端在接入成功率、切换成功率上维持100%,对网络性能丝毫没有影响。

中国作为全球最大的汽车市场,被马斯克视为销量增长的关键。不过,当前特斯拉在中国的表现并不算突出,特斯拉能否借助国产化实现突破还尚需观察。

他说:“我希望我们收集到的证据有助于政府完成对电信供应链的评估,评估必须在2019年8月底之前公布。”

通道关断节能是基于负荷的一种节能方式。当某小区负荷低于通道关断激活门限时,允许关闭本小区的部分通道,以节省能耗。当检查到业务负荷超过通道关断恢复门限后,则退出通道关断模式,恢复原有的通道发射状态。通道关断技术的节能效果也十分显着,站点可平均降低20%左右能耗。如果符号关断和通道关断同时开启,站点平均节能可超过30%。

频繁调价“冒险”

小基站节能同样也是基于负荷的节能方式。在热点微站和宏基站重叠组网覆盖时,可在业务负荷低于微站关断门限时(宏微负荷之和低于微站恢复门限),将微站用户迁移到同覆盖的宏基站,同时将微站置于节能状态,以节省基站能耗;当业务负荷高于微站恢复门限时,激活微站,微站进行有效的负荷吸收。通过外场测试,当小基站关断功能开启时,整站功耗节能后功耗下降15%左右,且用户可以在微站和宏站间根据微站的关断情况自由驻留或切换,用户感知良好。

客观而言,此次调价并非简单的“降价”,因为Model S和Model
X两款定位更高的车型中,高配版本的价格不但未降,反而是有所提升的,而降价的车型主要是针对大众市场的Model
3,以及Model S和Model X的低配版本。

此外,针对日益增加的站点能耗问题,大唐移动还先后推出了一系列绿色机房整体解决方案,包括数控自适应脉冲活化解决方案、分体式热管空调和机房直接蒸发式空调应用等。可有效解决机房蓄电池组寿命短、容量下降快、耗电量大的问题,使机房空调的耗电量下降30%~60%。

其中,Model
3不但价格有调整,产品架构也有所变动。21世纪经济报道记者了解到,此前Model
3的标准续航升级版曾经短暂地在中国官网下线,但在改进续航里程之后又重新上线,起售价也从原来的37.7万元降至35.59万元。

二、网络节能

Model
3的标准续航升级版是特斯拉目前在中国的“入门级”产品,也是上海工厂首款生产车型,此次降价之后,加上附赠的自动驾驶辅助系统,该车的价格已经基本接近未来国产之后的水平。

除了整站节能方案,大唐移动还可根据客户网络的实际情况,充分利用网络业务的潮汐效应,精确分析和评估网络效能,从而将不同制式网络能源与配套能源联动起来。

7月17日,特斯拉中国区总经理王昊在接受21世纪经济报道记者采访时毫不讳言:“特斯拉以这样的态度,来让更多中国消费者加入电动车的阵营。”

为打造经济、高效的绿色网络,大唐移动和中移动研究院合作开展了多网协同下的节能研究。其中,就TD-SCDMA与TD-LTE网络间的协作节能,大唐移动提出可充分利用热点区域存在的业务潮汐效应,通过TD-SCDMA小区与TD-LTE小区间的网络信令交互,实现低业务负荷小区智能休眠/唤醒,降低网络整体能耗。

这符合特斯拉调整后的发展思路。事实上,推出Model
3车型,便是特斯拉走上“规模之路”的起点。五年前,特斯拉刚刚进入中国市场时,定位是“进口豪华电动四轮轿跑”,而在今天,特斯拉将自己定义为“进口全智能高性能电动车”,撕下“豪华”标签,也是特斯拉抢占大众市场的显著体现。

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但特斯拉“拉拢”消费者的方式是激进甚至是冒险的。事实上,这是它的惯常做法。据21世纪经济报道记者不完全统计,去年7月以来,特斯拉已经进行了多达五次不同程度的价格下调,其中不乏中美税收调整等客观因素,但更多是特斯拉自身的销售策略。

频繁调整价格的冒险之处在于市场的不稳定。今年3月初,特斯拉大幅下调其全系车型价格的时候,有不少国内车主进行了抗议,甚至有人前往特斯拉门店拉起横幅“讨公道”。而对于特斯拉而言,销量上更为直接的影响或许是,有潜在消费者产生了观望情绪。

对此,特斯拉负责对外关系的全球副总裁陶琳阐述了两层逻辑,一是特斯拉将自己归类在科技类产品,对于科技类产品,“最好的购买时机应该是在你需要它的时候”,而不是一直等。

二是价格调整的幅度不会很大。“定价是基于成本、软硬件提升程度等指标制定的严谨流程,而短期之内这些情况不会有实质性变化。”陶琳表示。

借国产化提销量有难度

中国市场在特斯拉的“规模之路”上至关重要。今年年初,特斯拉在上海建立了第一家海外工厂,而上海工厂是专门为了供应中国市场而建的。

公开资料显示,上海工厂未来将生产Model 3和Model Y两款车型,与Model
3一样,Model Y同样定位于大众市场,不同的是,Model 3是轿车,Model
Y是一款紧凑型SUV。根据规划,今年年底,上海工厂将开始生产Model 3。

这是一项进展神速的项目,从工厂开工到正式投产不到一年。王昊表示,特斯拉中国团队正“倾尽全力”加速中国的发展。

据悉,马斯克志在将中国打造成最大的单一市场。“毋庸置疑这是全球最大的市场,对于任何一个汽车品牌而言都是最重要的。”王昊称。

不过,目前特斯拉在中国市场的情况并不算乐观。去年,因关税变化、价格过多调整、市场环境趋冷等因素的影响,特斯拉在中国的营业收入为17.57亿美元,同比下降15.4%。

受益于Model
3引进,今年特斯拉在中国市场份额有所提升。汽车数据服务商威尔森的报告显示,3月以来,由于Model
3到港交付,特斯拉跻身国内新能源汽车厂商月度排名前十,成为其中唯一的非自主车企。

但中国市场在特斯拉整体盘子中表现并不突出。汽车数据服务商威尔森的一位分析师告诉21世纪经济报道记者,今年第二季度,特斯拉在中国的交付量为1.08万辆,仅占交付总量的11.3%。

特斯拉中国区管理层对单一市场的销量不予置评。而另一方面,目前公布的国产Model
3价格也并不便宜,特斯拉借助国产化大幅提高销量似乎还有难度。

陶琳解释,国产Model
3没有想象中便宜,主要还是成本的原因,一是本土供应链的效能需要逐步显现,二是本土供应链也不一定比北美供应链便宜,因为特斯拉是全球供应链模式,也有相当一部分零部件是需要进口到中国的。

在短期内,王昊表示,特斯拉将主抓“充电”和“服务”,继续增加对中国市场的投入,包括翻倍增加线下门店数量、翻倍增建超级充电站等。

王昊表示,“一定会继续在大城市加密体验中心,其次会在触角没有达到的地方增加布局。”

值得一提的是,为了进一步加码中国市场,特斯拉正计划重组亚洲地区的业务结构,亚太地区部门将被分拆,会独立出一个全新的大中华区,辐射大陆以及港澳台地区的业务。

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