为了搞好本次博览会的通讯保证专门的职业,网传斑马互联网本领有限公司面对SAIC公司和Alibaba两大控制股份方博艺

西班牙《先锋报》网站7月22日发表文章称,很多人都把所谓的物联网视为可以争夺智能手机主角地位的对象。但最有可能的未来场景是,手机拥有很多选项。尽管这些选项可能会随着目前仍是实验性质或者很难脱颖而出的技术的变化而转变。让我们看看一些有可能改变目前手机概念的创新。

4G网络的蓬勃发展、数字化应用的一夜风靡,让人们有机会随时随地分享见闻。无论是日常生活还是大型社会活动中,公众都越来越习惯于使用移动通信网络分享照片、视频、参与评论或查询活动信息……移动数据业务已逐渐与传统通信业务相同,成为人们的基本需求。

近日,网传斑马网络技术有限公司遭遇上汽集团和阿里巴巴两大控股方博弈,斑马或将与阿里旗下的AliOS汽车团队整合,股权将发生重大变化。

首先是可折叠屏幕手机、柔性屏手机甚至一些目前我们还无法想象的设计。在2019世界移动通信大会期间备受关注的可折叠屏幕手机生产的复杂程度比看起来更高。三星的Galaxy
Fold就是力证,目前其大规模开售仍遥遥无期。

为移动通信网络提供高水平的服务是每一个设备厂商必不可少的能力。大唐移动,作为通信领域全面解决方案供应商,推出了“优服务、畅体验”的精品网服务,目标是全面建设高质量、高容量的4G网络。针对大话务场景下的通信网络保障是大唐移动精品网服务中的重中之重。

7月16日,斑马网络发布声明,否认资方存在博弈,称高管团队和技术研发皆在掌控之中。

尽管目前还没有一家企业的任何一款成熟的可折叠屏幕手机产品实现商业化,但这类产品最终出现在消费者手中的可能性还是非常高的,尽管到时我们看到的设计可能会比现在更实用一些。

圆满完成海峡项目成果交易会保障 赢得赞誉

“我们会在八九月份宣布全面的开放战略,包括底层技术、资本等各方面将深度开放。”7月5日,在2019斑马智行探索大会上,斑马网络CEO郝飞告诉《每日经济新闻》记者,今年下半年,斑马将发布更多内容。

无论如何,这类手机的最终目标似乎都是扩大屏幕尺寸。一旦实现这一目标,使用电脑或平板电脑的意义似乎就不大了。这类手机的屏幕尺寸几乎已经达到了随身携带的终端的极限,不过,究竟是不是每个人都需要一部带有巨大屏幕的手机呢?

6月18日,由国台办、商务部和福建省市政府组织的大型博览会“第十三届中国·海峡项目成果交易会”在福州海峡会展中心举行。本次博览会规模较大,共有2300多家国内外企业参展,万余人报名参会。

无论是否存在博弈,不可否认的是,汽车智能网联业务正被各方势力看好并积极布局。在激战正酣的智能网联市场,BAT显示出了异于常人的热情。阿里系的斑马已经加速快跑,百度和腾讯也在按照自己的战略路径划定各自的“朋友圈”。

当然不是,因此几年内我们有可能在手机市场上看到与目前的手机或其他可折叠、可卷曲手机类似的设计,或目前仅存在于想象中的一些设计。至少在完全改变当前智能手机设计的更精细的技术出现之前,这种共存将会发生。

为了做好本次博览会的通信保障工作,大唐移动在接到福建移动的保障需求后,迅速派出多名测试、网优专家,成立跨专业联合保障小组,赶赴现场进行实地考察。根据现场网络评估结果,大唐移动快速明确了保障重点,开始进行区域清网排障、甄选基站版本、参数设置、制定保障计划和应急响应措施等工作,以确保整个博览会期间展馆全线网络的平稳以及优质的用户体验。

但在这个新的“战场”里,传统车企并不是旁观者,它们也在通过“合纵连横”的方式,争夺未来市场的话语权。

经过对博览会规模及人员的预估,大唐移动保障团队对可能存在高话务的小区进行了合理的网络设置,通过间隔单载波组网、提高重点区域小区密度等技术手段和保障措施,有效提高网络容量。

主打AI牌、提倡智慧出行愿景、让车更懂人的需求,这些都是BAT在各自车联网解决方案的共同特点。

同时,考虑到中国移动在本次博览会中设立了VoLTE、高清视频点播、高清视频远程监控回传等4G应用演示,大唐移动保障团队主动出击,协调物业,解决了设备安装困难等问题。最终在展馆内顺利部署了D+E混频组网,为运营商现场的4G演示工作提供了稳定的网络支撑。此外,大唐移动还积极参与了VoLTE演示工作,为展会现场的领导及民众绘声绘色的描述了VoLTE优势及应用前景。

三年前,一句“你好,斑马”,标志着上汽与阿里首创“车企+互联网”的合作模式,同时也诞生了互联网汽车这一新物种。搭载基于阿里YunOS系统(后更名为AIiOS)的斑马智行,荣威RX5一时间成为“爆款”,多年来市场表现平平的上汽荣威终于迎来了高光时刻。至今,荣威RX5依然是上汽乘用车的销量担当。数据显示,今年6月荣威RX5销量已突破2万辆。

在持续4天的展览过程中,海峡会展中心人流量达到了10万以上,数据业务流量也超过了400G,刷新了历届展会记录。在大唐移动的精心准备下,活动现场的基站始终保持平稳运行,各项网络KPI指标良好,用户分享微信、微博、图片、视频上传等业务可以顺畅进行。大唐移动圆满的完成了本次博览会的通信保障工作,得到了活动主办单位以及福建移动的高度评价和认可。

经过三年的更新迭代,斑马又提出了新的愿景。在2019斑马智行探索大会上,斑马首次发布了“情境智能驱动服务找人”的产品理念,利用AI技术让车机更懂用户需求。同时,斑马还开放AliOS
2.0、情境交互框架、机器视觉、ARDriving
2.0、斑马“车+互联开放平台”等九项核心能力。“所见即所得,所有能力即刻开放合作,12个月内全面落地。”郝飞在现场表示。

挑战万人盱眙龙虾节 从容应对大话务场景

与斑马的思路类似,腾讯也将人性化的出行服务作为目标。去年11月,腾讯正式发布了智慧出行战略,定位和路线更加清晰。腾讯认为,未来智慧出行的核心进化方向是通过智慧化的技术手段,推动生态化的产业协同发展,最终实现人性化的出行服务。在这个过程中,腾讯将从“人-车-店-厂关系”“车与环境关系”“车的服务化”三个方向出发,做好出行产业数字化升级实施者。

在骄阳似火的6月,热闹的盱眙国际龙虾节在江苏省淮安市盱眙县拉开序幕。游客们一边品尝着鲜美的龙虾,一边拿出手机,通过网络与亲朋好友分享这美妙的时刻。而这欢声笑语的背后,是一次关于通信网络质量的考验。

AI时代,同样在进步的还有百度。7月3日,李彦宏也在2019年百度AI开发者大会上演示了更“聪明”的小度车载系统。不再需要唤醒词,小度可以知道哪句话是和它讲的,例如,“换一首”、“大声点”、“收藏这首歌曲”,即使中英文混杂,小度也可以清晰地区分。

此次龙虾节恰处大唐移动TD-SCDMA/TD-LTE网络覆盖区域,为本次活动提供优质的网络保障是大唐移动义不容辞的责任。在了解活动情况后,大唐移动与淮安移动成立了联合保障团队,由大唐移动牵头负责4G网络保障并提供3G网络保障技术支撑。

AI赋能让车更懂人,最终实现自动驾驶,尽管BAT对智能网联的终极认识颇为一致,但各自的路径和着力点却有所不同。

活动开始前,大唐移动联合规划设计院、市县移动公司进行了现场勘查,并牵头协调施工队、室分厂家、传输班和基站代维等工作,便捷快速地完成了活动区域的网络覆盖。随后,大唐移动对盱眙县知名国际酒店、龙虾馆等十余个重要场所,约138层楼宇进行室内测试优化,除了保持县城网格、高速道路的良好覆盖和速率外,大唐移动还对新增旅游景点、开幕式广场和龙虾节广场进行重点优化,有效缓解了大话务量对网络的冲击。

车联网是自动驾驶的基础,阿里和腾讯都在车联网上干劲十足。与两者不同的是,百度另辟蹊径,直接将更多精力投入到Apollo自动驾驶平台上,宣称要打造一个开放的赋能平台,成为智能汽车界的“安卓系统”。在百度AI开发者大会现场,李彦宏还演示了Apollo自动驾驶技术,虽然遭遇“泼水”,但Apollo却是百度All
in“AI和自动驾驶”的生命线。

活动当天,大唐移动对网络设备告警、CPU负荷、KPI指标、用户数、切换次数以及干扰底噪进行了实时监控,并启动了LTE应急通讯车,为网络平稳的运行提供了双保险。

如何让车机更懂人的需求,在打造AI赋能的车机系统时,BAT都在强调“构建生态”、“打通生态”。而打造汽车应用生态,最直接的办法就是将已有的应用复制到车机系统中。

龙虾节期间,大唐移动和运营商一道,向所有宾客呈现了一张健康、高效的4G网络,最终以“0投诉”、“0事故”的优秀成绩完成此次通信保障工作,得到客户的高度肯
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例如,腾讯坐拥游戏、QQ、微信等丰富的内容、娱乐和社交应用体系,在今年上海车展,腾讯提出让这些超级生态“进车”,丰富汽车应用生态。“作为汽车产业转型升级的‘数字化助手’,腾讯车联不仅努力扩大汽车朋友圈、推出更多融合创新产品,还将推动行业向‘生态车联网’进化。”腾讯车联副总裁钟学丹表示。

目前,腾讯车联已与宝马、奔驰、奥迪、广汽、长安、一汽、吉利、东风、菲亚特-克莱斯勒、现代等17家车企展开合作,45款车型正在落地。

而斑马基于阿里系丰富的生活场景应用,将携手天猫精灵、阿里云IoT(Internet
of
Things,即物联网)和360等企业,共同打造车+城市、车+社区、车+家的互联新场景,或将成为汽车领域覆盖最广的IoT平台。例如,斑马已经和饿了么合作,在全国100多个城市上线“智慧点餐”服务。

不过,要想构建真正的智能汽车应用生态,开放是必须要走的路。当前,BAT大有“各自为政”之势,车机生态系统兼容性较差,具有“排他”的封闭倾向。在搭载腾讯车联网的长安汽车里,用户找不到支付宝、淘宝一类的应用;在搭载斑马的车上,也很难看到微信、QQ等社交软件。

尽管BAT都在倡导构建开放平台、打通互联生态,但真正的开放却没那么容易。

“斑马真正开放的是我们的底层技术能力,我们会在适当的时候宣布,真正开放源代码,让产业、生态能基于我们开放的底层技术打造、构建自己的能力。”郝飞对记者表示,把底层能力交给别人,让别人去集成应用底层能力,这样的做法才是真正的开放。

据了解,目前斑马智行平台上的生态合作伙伴,70%来自非阿里系。智慧加油服务已支持中国石油、壳牌、百付美、车主邦近3000多家加油站;智慧停车覆盖210个城市,超过1万家无感支付停车场;高速云付也已接入135家收费站。此外,从2017年起,斑马的客户不再局限于上汽系的企业,相继与神龙汽车、福特汽车等展开合作。

在斑马团队看来,斑马不是一个只提供车联网整体解决方案的公司,而是要搭建数字化的生态平台。“斑马和AliOS要成为智能网联汽车的技术底座。斑马的目标是成为智能网联汽车领域里的平台型公司。”郝飞告诉记者。

在“开放”的理念下,BAT和各大企业积极捆绑在一起,“朋友圈”也在不断扩大。

“车企拥有雄厚的设计、制造、创新层面的基础实力,可以提供较强的汽车电子、车内计算能力,互联网公司在网络生态、数据应用、AI技术上更有优势。”钟学丹对《每日经济新闻》记者表示。

有意思的是,很多车企并没有把鸡蛋放在同一个篮子里。例如,吉利除了与腾讯达成合作外,还与百度牵手共同打造“汽车+互联网”生态;长城联合腾讯、阿里、百度等8家战略伙伴,共建全域智慧生态;福特牵手斑马,又和百度共同打造SYNC+系统。

不少车企认为,多元化“绑定”不但可以吸取各家精华,也在一定程度上赋予车企“安全感”。此外,在各取所需的同时,车企还装着其他“小心思”,比如独立研发一套属于自己的智能互联车载系统。

2018年,吉利汽车就已高调发布了GKUI吉客智能车载系统,可以接入BAT多种生态。以导航为例,GKUI支持高德、百度和腾讯三家地图系统,将更多的选择权留给用户。在今年百度AI
开发者大会上,该系统升级迭代推出GKUI 19,向全面的开放生态冲刺。

无独有偶,上汽系整车厂也在悄然发力。近日,上汽大通C2B定制SUV MAXUS
D60上市,除了搭载斑马智行系统,新车还提供“蜘蛛智联”系统可选。据了解,“蜘蛛智联”是上汽大通独立开发的车联网系统,也是首次搭载在乘用车上。

“斑马系统缺少个性化和差异化,蜘蛛智联可以根据上汽大通车主的需求来实现不同功能。”上汽大通“蜘蛛智联”相关负责人告诉《每日经济新闻》记者,车企与用户接触最直接快速,BAT
需要根据主机厂的反馈来提供所需的生态。如果车企拥有自己的车联网系统,可以更灵活地打造差异化的产品,从而提升品牌竞争力。

此外上汽系整车厂独立开发车联网系统的另一层考虑是:在互联网汽车刚兴起时,斑马只服务于上汽系车企,而现在股东双方约定的“保护期”已过,斑马面向更多车企开放业务,这样一来,上汽旗下车型在车联网方面的差异化优势逐渐被弱化。上汽需要防患于未然。

除了传统整车厂,大批造车新势力也将车机系统的研发牢牢掌握在自己手中。他们的想法与传统车企一致,即车企拥有自己的车联网系统,会减少对第三方供应商的依赖。

“整车厂最在意的是大量数据,如果第三方掌握所有车企的数据,那么整车厂就会沦为代工厂。”上述上汽大通相关负责人表示,这也是很多车企自己研发车联网系统的重要考量。

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